5月25日凌晨，常益長(cháng)鐵路最后一座轉體連續梁順利轉體，為常益長(cháng)鐵路后續架梁和無(wú)砟軌道施工打下了堅實(shí)基礎。
常益長(cháng)鐵路跨石長(cháng)鐵路特大橋轉體連續梁位于桃江縣桃花江鎮株木潭村境內。轉體系統4號、5號墩在石長(cháng)鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)上、下行線(xiàn)東西側，于2020年6月動(dòng)工建設，是常益長(cháng)鐵路全線(xiàn)重難點(diǎn)控制性工程之一。轉體梁呈雙“T”字型，單個(gè)梁體跨度40米。由于施工橋墩與鐵路柵欄間隙僅一米，營(yíng)業(yè)線(xiàn)鐵路行車(chē)密度較大，平均12分鐘左右就有一趟列車(chē)通過(guò)，且兩座橋梁自重不同，轉體施工難度大。為減小對既有運營(yíng)鐵路線(xiàn)的影響，該轉體梁采用平行于鐵路兩側懸灌現澆、轉體就位、永久性鋼套箱連接的施工工藝。
5月24日23時(shí)至25日0時(shí)，項目部在鐵路部門(mén)的協(xié)助下，對斜穿橋梁下方的石長(cháng)鐵路進(jìn)行了封鎖。僅一個(gè)小時(shí)的時(shí)間，原本與石長(cháng)鐵路平行的兩個(gè)T形橋墩轉體，分別順時(shí)針旋轉46°之后，在石長(cháng)鐵路和常益長(cháng)鐵路交匯處成功“牽手”，提前一個(gè)月實(shí)現轉體。
中鐵上海工程局常益長(cháng)鐵路項目一分部項目經(jīng)理馮春林介紹，常益長(cháng)鐵路共有6座轉體連續梁，本次施工的是全線(xiàn)最后一座轉體連續梁，對順利推進(jìn)后期全線(xiàn)無(wú)砟軌道及架梁施工具有重要意義。
據了解，常益長(cháng)鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中廈門(mén)至重慶、呼和浩特至南寧兩條大通道的重要組成部分，是形成湖南省高鐵環(huán)線(xiàn)的關(guān)鍵組成部分。線(xiàn)路全長(cháng)156.82公里，設計時(shí)速350公里，于2019年7月開(kāi)始建設，計劃2022年底全線(xiàn)通車(chē)。全線(xiàn)建成后，將實(shí)現全省14個(gè)市州全部通高鐵的目標，對改善沿線(xiàn)城市對外交通條件，進(jìn)一步整合提升旅游資源，加快區域經(jīng)濟增長(cháng)均具有重要作用，同時(shí)，也將成為成渝地區與華中、華東、華南的客運和貨運高速通道。
